Kapal wadah besar memiliki skala panjang kapal besar, kapasitas, kecepatan tinggi, dan bukaan besar dan karakteristik lainnya, yang menghasilkan luas tengah struktur lambung berada pada tingkat tegangan yang tinggi. Akibatnya, ketebalan besar bahan baja berkekuatan tinggi sering digunakan dalam desain.
EGW kawat tunggal umumnya digunakan sebagai metode pengelasan efisiensi tinggi. Namun, umumnya ketebalan pelat maksimum yang berlaku hanya dapat mencapai 32 ~ 33mm, yang tidak dapat diadopsi pada pelat tebal besar yang disebutkan di atas;
Metode EGW kawat ganda umumnya berlaku untuk ketebalan pelat hingga 70mm atau lebih, tetapi karena input panas pengelasan sangat besar, untuk memastikan bahwa kinerja sambungan yang dilas untuk memenuhi persyaratan spesifikasi, perlu menggunakan pelat baja untuk beradaptasi dengan pengelasan input panas yang besar.
Oleh karena itu, dengan tidak adanya penggunaan pelat baja pengelasan input panas besar, lasan pantat vertikal pelat tebal besar hanya dapat digunakan untuk pengelasan multi-pass multi-lapisan FCAW, efisiensi pengelasan rendah.
Metode ini adalah untuk mengatasi karakteristik di atas, penelitian dan pengembangan kombinasi proses pengelasan FCAW + EGW dapat diterapkan pada pengelasan pelat tebal yang besar, memberikan permainan penuh pada keunggulan efisiensi tinggi, tetapi juga disesuaikan dengan karakteristik aktual pelat baja. Dengan kata lain, ini adalah metode pengelasan kombinasi yang sangat efisien yang pertama kali mengadopsi pengelasan sisi tunggal FCAW di sisi struktural dan menyadari pembentukan bagian belakang, dan kemudian melakukan pengelasan EGW di sisi non-struktural.
Poin -poin penting dari metode pengelasan kombinasi FCAW+EGW
(1) Ketebalan pelat yang berlaku
34 ~ 80mm: yaitu, batas bawah adalah batas atas dari ketebalan pelat yang berlaku dari EGW kawat tunggal; Untuk batas atas, sebuah wadah besar kapal tempel dalam dan luar dari daftar piring atas yang digunakan adalah ketebalan baja yang besar, dengan mempertimbangkan ketebalan yang berbeda dari berbagai produk baja, jadi tentukan 80mm.
(2) Divisi ketebalan
Prinsip -prinsip Divisi Ketebalan Pengelasan, Pertama -tama, untuk memberikan permainan penuh untuk keuntungan pengelasan EGW efisiensi tinggi; Pada saat yang sama harus memperhitungkan dua metode pengelasan jumlah logam cair tidak bisa terlalu besar, jika tidak, akan lebih sulit untuk mengontrol deformasi pengelasan.
(3) Metode Pengelasan Gabungan Desain Bentuk Joint
① Sudut bevel: sisi fcaw untuk menghindari lebar bevel yang berlebihan, daripada fcaw normal pengelasan satu sisi bevel dikurangi dengan tepat untuk x ± 5 derajat; Sisi EGW untuk mengurangi jumlah logam cair dan tidak terlalu lebar, sesuai dengan ketebalan pelat yang berbeda dengan sudut bevel yang berbeda. Y ± 5 derajat untuk ketebalan pelat 30 ~ 50mm dan z ± 5 derajat untuk ketebalan pelat 51 ~ 80mm.
② Clearance root: Perlu beradaptasi dengan dua metode pengelasan pada persyaratan proses yang sama, yaitu, G ± 2mm.
③ Bentuk liner yang berlaku: Liner segitiga konvensional tidak dapat memenuhi persyaratan bentuk bersama di atas karena masalah sudut, kombinasi metode pengelasan perlu digunakan liner batang bundar. Ukuran diameter perlu dipilih sesuai dengan nilai celah perakitan aktual.
(4) Poin dasar konstruksi pengelasan
Pelatihan pengelasan. Operator perlu dilatih untuk periode waktu tertentu, bahkan operator dengan pengalaman dalam EGW (SG -2} pengelasan pelat baja dengan ketebalan biasa harus dilatih, karena pengelasan pelat tipis dan pelat tebal yang besar, gerakan operasional kawat di kolam cair berbeda.
②End Inspection. Lasan selalu berakhir dan bagian di mana busur berhenti, pengujian non-destruktif (RT atau UT) harus digunakan untuk memeriksa cacat serta untuk mengkonfirmasi ukuran cacat, menghilangkan cacat menggunakan planing udara, dan mengerjakan ulang lasan menggunakan metode pengelasan FCAW atau SMAW.
③ Piring panduan busur. Panjang pelat timah harus setidaknya 50mm. Piring timah harus memiliki ketebalan yang sama dengan bahan dasar dengan bevel yang sama. ④ Pengelasan, angin akan menyebabkan gangguan gas pelindung sehingga lasan menghasilkan cacat porositas, serta karena intrusi nitrogen di udara yang disebabkan oleh kinerja sendi rendah, sehingga perlu untuk mengambil langkah -langkah yang diperlukan untuk mencegah angin.
